“工艺方面，那就更不用提了。大飞机，结构强度是生命线，人命关天啊。可咱们缺巨型水压机，高强度焊接技术也跟不上，拼凑组装、小件焊接、铆接，顶多造个样子货。
大飞机，得靠整个工业体系撑腰，再加上严格的质量控制和精密制造，这方面，咱们与西方国家的差距，可不止一点点。
回想当年引进‘斯贝’发动机时，为了跟上的质量管理、产品验收体系，咱们可是吃尽了苦头。这些基础环节不突破，‘运十’也就只能是水中月、镜中花了，看着美，实际用不上啊。”
最后，咱们聊聊发动机的事儿。
说实话，我对某款发动机能否真正派上用场，心里没底。涡扇发动机那可是复杂玩意儿，我听说上次试飞时，“运十”用的是给波音707配的普惠jt3d发动机，还是从民航那儿临时借来的。
用成熟的发动机试飞，确实能降低风险，这点没错。但既然咱们已经买了斯贝军用版，为什么不顺手牵羊，把民用版也拿下呢？
一边仿制，一边改进，岂不更靠谱？要知道，咱们国家民航现在最常用的“三叉戟”，用的就是这款发动机，足见其成熟度。
听完苏晨的长篇论述，郭伟强沉默了好一会儿。
虽然他自己没参与“运十”项目，但他有不少同学、校友，甚至是学生，或多或少都参与其中。苏晨说的，确实是事实。经过十年的努力，“运十”终于飞上了蓝天，但问题多多。
整个华夏的工业基础太弱，支撑“运十”这样的大项目，确实有点力不从心。别说“运十”这样的庞然大物，就算是“运7”那样的小家伙，也还是运输机，要求比民航客机低多了，如今也是步履维艰。
不过，从纯技术角度看，苏晨的说法有些出入。
他开口道：“的确，我们有了斯贝军用版，也可以按许可仿制生产，但斯贝的民用版我们没买，即使买了，那推力也太小，带不动‘运十’这样的大家伙。”
苏晨笑着回应：“郭老师说得对，‘运十’是个百吨级的巨无霸，即便按照四引擎的方案，每台发动机至少得有8000公斤的推力才行。
但我没说要继续‘运十’啊，我之前说了，我的想法是‘飞机停，人才不停’。依我看，‘运十’太过超前，暂时搁置也未尝不可。
我们可以根据现有的工业实力，搞个小一号的客机。按照我的思路，这飞机的参数可以这样设定：”
咱们搞个载客不超过一百人的飞机，机身长度大概三十米，经济巡航速度八百公里每小时，空重二十吨上下，最大起飞重量四十吨左右，商业载重八到九吨，也就是载个八九十号乘客，能一口气飞三千公里。
这样的飞机，用两台“斯贝”民用版，推力五千公斤左右的，应该绰绰有余，满足咱们华夏国内民航需求，应该没问题。
而且，这款飞机的尺寸，特别符合第三世界国家的需求。毕竟，国土广袤的国家屈指可数，大多数穷国对国内航线的飞机，航程和载客量要求不高，他们更看重性价比，这样一来，市场潜力巨大。
最关键的是，这飞机的大小，跟咱们的“h6”差不多，比“运十”要求低多了。以咱们现有的工业实力，完全有可能搞定。
等咱们技术、用户群、工业能力都上去了，再搞更大号的，不更实际吗？这样，那些搞“运十”的人才和积累的新材料、新工艺，就不会白白浪费了。
郭伟强心里默默算了算，发现苏晨说的参数还挺靠谱。仔细一琢磨，咦，这飞机怎么那么眼熟？他抬头疑惑地问：“苏晨，你说的这飞机参数，怎么跟不列颠的‘bac’那么像？”
哎呀，抄袭露馅了，苏晨尴尬地挠了挠后脑勺。不过，他脸皮厚是出了名的，面不改色心不跳：“郭老师，你还真说对了。
我在《航空知识》上看过‘bac’的介绍，觉得特适合咱们国家现状，所以多留意了下。班门弄斧，让您见笑了。”
郭伟强笑道：“你一个门外汉，能说到这份上，已经超常发挥了。不列颠那飞机，虽然小了点，但确实不错。你说得有道理，咱们华夏现在的情况，这飞机确实是个好选择。”
旁边的王长生听了半天，感慨道：“可惜了这么好的项目。不过，照苏晨说的，倒不失为一条出路。可惜，咱们说话不算数，就别瞎操心了。还是做好自己的事要紧。来来来，干了这杯，吃饱喝足，各自忙各自的！”
大家又齐声举杯，苏晨却发现，郭伟强一脸严肃，似乎在深思。
吃完晚饭，郭伟强把王长生安顿在校招待所后，并没直接回家。他漫步在校园小路上，脑海里反复回味着苏晨的话。
“运十”怕是要凉，这几乎是板上钉钉的事。就算上百位研发人员联名上书，估计也难以力挽狂澜。
身为航空人，郭伟强心里自然不是滋味。但苏晨说得在理，“运十”虽有不少创新和成果，却与国内实际需求