苏格拉瓦的介绍中，什么教练机、战斗机也就罢了，这些飞机基本都是英法空军淘汰下来后以极低的价格卖给暹罗的老旧货色，就是暹罗人愿意白送周文他也不会要。
但是，苏格拉瓦重点介绍的运输机却是让周大公子大为心动。
要知道，这个时期英法两国都不是很重视运输机的研发，特别是英国人的观念保守，认为没有必要单独研发运输机，需要的时候，把轰炸机改装一下就可以当做运输机使用。
这就导致在二战前和二战期间的十几年时间里，英国人就没有能研发出一款拿得出手的专用运输机。
而暹罗空军才刚刚初创，对于教练机和战斗机的要求不是太高。你想想，他们的邻国要么是英国殖民地，要么就是法国殖民地，在空军装备上花费再多的钱也不可能是这两个列强的对手。
所以暹罗空军创立之初的假想敌只是在曼谷湾危害商船的海盗，至于性能什么的就不太在意了。
但是，对于运输机，暹罗人的要求就比较高了。
为什么呢？
就因为暹罗人的运输机主要是为暹罗王室服务的。
要知道，暹罗国王好歹是在西方留学长过见识的，他当然知道飞机的作用。
而且作为一国之主，拥有一架专用飞机可不仅仅是出行方便的问题，而是代表着一个国家的实力和国王的威仪。
而且当时暹罗国力羸弱，国库空虚，建立空军的费用全部都是国王自讨腰包，从王室的内库中拿出钱来筹建。所以空军的上上下下对国王无不感激零涕，决心为国王购买和改装一架配得上国王陛下身份的专机。
这个时期还没有专用的客机，世界上大多数的客机都是运输机改装而来，其中最著名的当然就是德国于1932年开发出来的容克Ju-52运输机。
之前的章节就说过，现在民国已经用容克Ju-52改装的客机用于南北客运航线。但还不仅仅是民国，欧洲的芬兰、瑞典、罗马尼亚以及德国国内的民航已经在大量使用这款飞行距离长达1500公里的飞机，甚至就是德国的老对手英国和法国也买了不少。
对于容克运输机周文早就心仪已久，只是目前还没有飞行员而暂时没买，但是作为佣兵团的飞行部队的制式装备，运输机是必不可少的。
别的不说，周文现在长时间滞留在上海，一方面是因为上海这边的事情比较多，另一方面就是因为交通不便。回一趟山西花费的时间太长，来回一趟起码要一个星期。他哪有那么多时间浪费在旅途上。
如果有了飞机，那可就大不一样了，山西和上海随时可以来往，不过是几个小时的事。佣兵团的人流、物流以及管理效率，提高了就不只是一个档次的问题，而是一步就走到了时代最前列。
暹罗空军的运输机正是容克Ju-52。虽然不是全新的，是从英国人手里买过来的二手货。但是容克Ju-52飞机本来就没出产几年，加上德国制造工艺的保障，这架飞机的质量还是不错的。
飞机到了暹罗后，暹罗空军几乎是将仅有不多的所有技术力量全部投入到对飞机的改造上，同时又聘请了专业的英国工程师来进行指导，历经半年时间，用纯手工的工艺将这架飞机的内舱改造成一个充满暹罗风格的豪华客舱。
在飞机改装竣工完毕后，国王陛下携王后还登上飞机参观了一番，表示非常满意，并将飞机命名为“王后号”。
既然是为国王服务，飞行员自然也必须是挑选政治可靠，飞行技能精良的军官。
在空军中，就没有比苏格拉瓦家族跟王室关系更深，渊源更久的了。而从英国皇家飞行学院毕业的苏格拉瓦，也是暹罗空军中飞行水平最高的飞行员。
所以苏格拉瓦当仁不让地就成了王后号的首席飞行员兼机长。
据苏格拉瓦介绍，国王陛下跟王后夫妻恩爱感情深厚，在登机观摩的那天王后身体有恙，不适合乘坐飞机，所以国王陛下就决定将王后号首飞的日子定在一个月后，等王后身体康复后，他要专门陪着王后一起体验飞行的感觉。
可惜的是，才过了一个星期，拿博文就发动了军事政变，国王跟王后只能深居在王宫之中，再也没有乘坐飞机的机会。
而装饰一新的王后号也就在曼谷空军基地的机库中蒙尘了一年多。
“拿博文他不用飞机吗？”周文有些奇怪问道。
“哼！他怎么敢乘坐国王陛下的飞机，那就不是夺权，而是要篡夺王位了。再说了，空军都是国王陛下的人，他就不怕上了飞机就再也下不来了吗？”苏格拉瓦提到拿博文时依然是满脸的不屑和恨意。
“飞机停放了这么长时间，机械和电路上会不会出问题？”周文有些不放心。
“飞机虽然不能起飞，但是每三天我就要做一次点火启动和跑道滑行，各种常规保养也正常进行。一个星期以前我刚刚检查过，各种仪表和发动机的运转都很正常，可