英国人深知bf-109战斗机的软肋，在交战初期时往往采用骚扰战术，并不直接与你交战，不断消耗你的燃油，或者直接在6000米以上的高空盘旋，引诱你进入高空作战。
而等bf109战斗机燃油不够，需要返程的时候，大批的喷火战斗机就从高空呼啸而至，盯着撤退的德国飞机穷追猛打，造成了大量bf109被击落的现象。
可以这样说，不列颠空战首先是德国在战略上的失误造成的，特别是将bf-109这种天生为空战而生的战斗机用于护航而不是以击落敌机为主要任务的自由作战，致使德国人飞机的缺点完全被英国人充分利用。
还有一个重要原因是，此时英国已经将雷达技术运用到防空作战上，德国人的机群在跨越英吉利海峡时就被早早发现，英国人可以有针对性地引导自己的飞机进行拦截。
就是因为战略和战术上都出现巨大失误的原因，才导致了德国人在大不列颠空战的失败。
但是，同样的bf109在北非战场与喷火式相遇，由于交战距离缩短，而且战术目标不同，导致喷火式战斗机不得不在6000米以下的空域与bf109交战。
结果就是，bf109在整个北非战场对英国飞机取得了1:3的交换比，并在大多数时间内都牢牢控制着北非战场的制空权。
所以，在周文看来（其实是笔者看来），后世很多人都认为英国喷火式战斗机比bf109更胜一筹的论断是不客观的。
不管怎么说，1935年问世的bf109战斗机，即使是对代表当代最先进航空工业的英国战斗机也有一定优势，更不要说以简化仿制为主的日本飞机了。
而周文可不管什么英国空军，佣兵团空军大队主要也是唯一的对手，就是日军的飞机。
虽然周文目前对日军装备的各型飞机都了解不深，但他知道的是，即使是日本1940年开始大规模装备的零式战斗机，也不见得是bf109的对手。
零式战斗机之所以能够在太平洋战争初期大放异彩，让华夏和米国飞行员在一段时间内都谈虎色变，最关键的原因是，日本人限于无法攻克大功率发动机的难关，干脆就突出奇峰，在飞机的减重上做文章。
当然，由于日本人的奇思妙想，零式战斗机的设计上也有多项值得称道的突破。
比如首次采用全封闭可收放起落架，增强了飞机的安全性。而且机身大胆使用含微量铬锰镁的超硬铝合金，使机体拉伸力增强。
还有就是首次安装了两门99式20毫米大口径航炮，使其拥有强大的火力。
这种大胆而冒险的设计，使零式战斗机空重仅157吨，比空重达263吨的bf109轻了一小半的重量。
这就使该机即使发动机功率仅为900马力，依然还飞出530公里的时速，而且还具备非常惊人的灵活性，具有爬升率高、转弯半径小、航程远等特点。
特别是，零式战斗机高达2000多公里的超远航程，更是让其作战半径和滞空时间远超同时代的其它机型。
但是，取巧总是要付出代价的。
减重和用超薄铝镁合金材料制作机身带来的缺点就是，飞机的装甲超薄，即便不用机炮，只用航空机枪也能将其机身打穿。
而且金属镁有什么属性，学过化学的都知道，就是容易燃烧。
而且是一旦燃烧就很难扑灭的那种。
更为奇葩的是，日本人为了减重，直接是连一丁点的安全性都不考虑了。
他们居然取消了自封油箱和管路自锁装置。
这两个装置，一个可以迅速封闭油箱的泄露，减小油箱起火爆炸的概率，另一个可以迅速封锁被打爆的油路，阻断火势的继续蔓延。
而二战中很多战斗机能够冒着火安全返航，这两个技术起到了关键作用。日本为了减轻零式战斗机的空重，走极端把这两玩意都取消了，导致零式战斗机一旦起火就无法阻止其蔓延，而火势一旦蔓延至油箱，飞机立马就变成一个艳丽无比的火团。
明明知道机体用了金属镁容易起火，这些小日本还居然将自封油箱和管路自锁装置取消了，简直就是只要性能不要命的节奏。这才是零时战斗机被米国大兵们戏称为“空中打火机”的由来。
而且机体轻便带来的另一个缺陷就是飞机整体结构不牢固，在高速下进行过于激烈的机动动作会导致其机身在空中直接解体。
这种缺陷最直观的反应就是，高速俯冲的时间稍长就有可能出现机体解体，这是后期米国飞行员对付零式战斗机的保命绝招。
就是当你的飞机被零战咬住的时候，那就加速俯冲下去，只要他敢跟着俯冲下来打你，都不用你还击，他就在空中自由解体了。
当然，零式战斗机的缺陷还远不止这些，比如为了减重，甚至连保护飞行员的金属挡板都取消了，只要子弹和炮弹穿透机体，飞行员